motorcykelförgasare

[kungricky]

Jag fick nån knäpp ide att testa ha mc förgasare på corvetten.
Så nu har jag byggt mig ett eget insug å ska testa hur det kommer funka.
som sagt så var det ganska trångt och att jag verkligen fått jaga milimeter överallt. men nu så börjar jag se ljuset igen nu när huven går att stänga + att min hei fördelare ryms... men tusan så fränt det ser ut =) hoppas det kommer funka lika bra som det ser ut =)

[kungricky]

[kungricky]

[kungricky]

[kungricky]

[vett74]

Jäklar va seriöst med eget insug
hur stora är dom där förgasarna?
Tänkte så du får tillräckligt med bensin

[kungricky]

keihin cvk 40 mm, egentligen hade väl 45 mm eller 48 mm varit mer idealiskt, men nu finns det inga såna till vettiga priser. men eftersom jag nu får nästan spikraka kanaler fram till ventilen så tror jag att flödeshastigheten kommer öka avsevärt så att dom ändå kommer räcka hyfsat långt. och bränslemängden brukar ju alltid gå att trixa med... har ju bredbandslambda så det borde inte vara så stort problem

[Jake]

Kul projekt, ska bli spännande att se hur tomgång och körbarheten bli

[Kjell.Magnusson]

Hejs

FRÄNT!
Håller mina tummar för dej!

[kungricky]

ja funkar det dåligt så blir det ju en jättefin bokhylleprydnad om inte annat =). och som jag försökt leta för att se om någon annan testat göra det på en chevasnurra, men har inte hittat någon som testat med keihin cvk . vet inte ens vad dom kan flöda ens.. nog har dom väl testat luftflödena men det är väl på mindre vaccum än som på holleyn..
så detta projektet sker helt utan vetskap om vad som kommer hända =) man ska ju chansa i livet sägs det =)

[kungricky]

söndagsnöjet består väl att göra packningar, choke, gasvajrar, och bränsleledningar.
så här kan man göra på köksbordet när man är singelkille =)

[axelg89]

mycket läckert!

[popnit]

Ser jävligt häftigt ut!

[kungricky]

tackar för att ni gillar ska väl försöka med en uppstart här på någon dag, men att testa ute på vägen dröjer nog ett tag då det känns som om vi har 1 meter snö här och mer kommer det,
om den nu går 1/3 del så bra som det ser ut, ja då går den jävligt bra =) för när man tittar på den i verkligheten så ser den oerhört häftig ut, ger den själv 10 av 10 poäng för utseendet, så just därför dröjer det ett tag med uppstart,, ja så man får leva lite i drömmarnas värld först när man inte har någon aning om hur den kommer leverera,
men har läst nånstans att dom bromsade 230 hp med en volvo 4 med likadana 37 mm gasare, så nog ser jag framåt efter den motorn

[Hot Rod]

Skitfränt

[kungricky]

trångt för fördelaren, fick dra kablarna genom botten isället



givetvis var det inte riktigt tätt så jag fick släppa lite och vaccumsuga in lite silicon, trycktestade med luft först, då funkar det med att suga in med dammsugare silicon i kylsystemet.



hmmmm sist gick då huven igen. men gör den det nu månne?

[kungricky]

nu är ju detta insug bara ett test hur det kommer funka. funkar det bra så kommer jag göra ett i aluminium istället.
själva insuget är byggt av biltema avgasrör och scania rambalk. tror jag fått kapa och ändra på det typ hundra gånger, så då har den dragit sig lite då jag inte haft någon gig att spänna fast i. men nästa insug om detta funkar bra så har jag ju alla måtten =)

[kungricky]

Har haft igång den nu en snabbis och på den minuten jag hade det blev jag nästan förvånad. som sagt enligt lambdavärdena så gick den extremt snålt, ibland utom räckhåll för mätaren, så jag tänkte att gasar jag nu så måste den ju dö direkt då den inte fått upp tempen, men det gör den inte, inte den minsta tendens till att sucka.
och testade dra ut choken såg jag bara på lamdavärdena att jag gjorde det, gången ändrades knappt nånting.
kan konstatera på den minuten jag hade igång så blandar sig bränslet mycket bättre i jämförelse med gamla insuget och holleyn.
pga att jag inte kunde justera tomgången, bränsleläckage någonstans i djungelboet och diverse annat gjorde att jag inte hade igång den längre.
men det känns verkligen positivt hitills ut iallafall =)

[kungricky]

en kort länk med dålig bild hur den verkar gå oinjusterad och kall motor + att åtminstone 2 cylindrar får lite tjuvluft pga dåligt förgasargummi, ny siliconslang har beställts.. kan vara lite gammalt skit i förgasarna med då dom nog stått ganska länge.

https://www.youtube.com/watch?v=EYF4AQY ... e=youtu.be

sen återstår det bara se vad dom kan leverera. men är iallafall väldigt imponerad på hur bra den kan gå fastän värdena var oftast utanför vad bredbandslambdan mäter, och självklart för snålt

[kungricky]

glömde säga att den var riktigt stabil på tomgången. betydligt jämnare än med gamla insuget fastän lambdavärdena inte ens syntes på lamdamätaren. där är det också ett bevis på att med gamla insuget så rinner bränslet in i cylindrarna. det blir ju inte bättre med mina tokstora portar i topparna som är på 235 cc portade afr 220, gamla designen

[Hånta]

Jäklar så fränt
Norrlänningar, dom är då inte fega
Tummen upp och ge inte upp i första taget.
Ingen kommer ihåg en fegis

Lars

[kungricky]

hahaha nä det är ju så hånta =) och jävligt kul om ingen annan hunnit testa det tidigare, att vara först nångång med nånting är ju ganska häftigt.
just nu väntar jag på lite nytt förgasargummi iallafall, kapade från en bit hydralslang tidigare som var lite för grov och det blev ju inte riktigt tätt. så när jag får den nya siliconslangen får man ju se om man får några värden i bredbandslambdan utan att dra ut choken... nåväl jag lyckade hitta nån glädjande nyhet åt mig själv och det var vad en liknande kehin flödade vid 10 in water och det var nästan 160 cfm. då var det bara räkna vad den flödar vid 28 in istället, och jag fick det till 267 cfm... alltså lite mindre än vad topparna mina flödar.

så nu ser jag verkligen framåt att få göra en testkörning... men tyvärr ligger det vita lappmöglet på vägen här än. men jag tror verkligen på detta iallafall =)

[kungricky]

den gick ju absolut inte dåligt tidigare, tog heller inte mer än 1,5 liter milen lugn landsväg.
men det är väl min nyfikenhet som gör att jag måste få prova
och med det gamla andningsorganet såg den ju ganska tråkig ut



men gick ju ändå ganska bra utan att behöva fuska. en länk till att få känna draget =) tidigare

https://www.youtube.com/watch?v=4DaEg5H ... e=youtu.be

[StingrayRacing]

Intressant experiment Måste bevakas.

[pppp]

Fräänt, har lekt med denna tanke fast på 454:a men inte fått tummen ur.
Samt att som du säger svårt att hitta prisvärda som är större, väldigt intressant att se hur det funkar.
Mvh Patrik

[kungricky]

jag lär ju märka om dom räcker till. körde ju 12,48 med det förra insuget och holley 650 när jag precis byggt motorn färdigt. som dessutom inte var riktigt injusterad + inkörningsperiod så att jag växlade lite för tidigt.
nåväl räcker dom inte till så kommer jag testa göra en långsmal kanal emellan siamesportarna så den andra gasare kan hjälpa till lite, nackdelen då är att det blir svårare få till en stabil tomgång men på toppen kommer den att ge.
ja ska man ha större gasare än mina så får man bara 1 för det priset jag gett för fyra.
och dessa gasare har dom skrytit om att dom är som en insprutnings motor. men funkar med alla kamaxlar. även om man vill köra med lite laddtryck. ska man köra högre ladd så måste man byta plasttrottel locken

[kungricky]

jag har monterat nya förgasargummin , även synkat in lite lätt allt med luft mängd mätare, har ju försökt få upp värdena på lågfarten utan att byta lågfartsmynstycke. men har inte direkt lyckats me det än. vill ju först få en provtur för att se om jag behöver gå upp i alla register som det känns nu iallafall. ska nog försöka läsa på lite om förgasaren också om jag nu hittar nåt vettigt. men kan ju vara lite skit kvar i förgasarna som får lambdavärdena utom synhåll. som sagt måste få mig en provtur först...
men nåt annat positivt är ju att den inte glödtänder nåmer, jag har ju väldigt extremt kompförhållande som gjort att det alltid varit en balans mellan spikningar och glödtändning som jag varit tvungen välja glödtändning efter lugn körning. men har man nu gasat lite före så har det inte funnits några tendenser till glödtändning, alltså tidigare så rann soppan in i cylindrarna när man jämför med motorcykel förgasarna.
tog slut bränsle dessutom så jag fick hämta med dunk så hade dom slutat med 98 oktan , så jag fick ju tanka 95 å satte även lite oktanboster.
men varken riktiga spikningar eller glödtändning ville komma fram. fast man hör ju att gången blir ju defenitivt hårdare på 95
men nu har iallafall asfalten börjat visa sig. så provkörningen närmar sig..
sammanfattat vad jag tycker hitills av denna förgasaruppsättning i jämförelse med holleyn är ... ja allt. får jag bara dom att mata lite mer så man ser lambdavärdena iallafall så blir detta nog kanonbra =)

[kungricky]

nå nu har jag läst på lite iallafall. dom verkar extremt känsliga på luftfiltret. och jag som bara testat utan filter. att man fick t.e.x öka från 110 till 140 på huvudmunstycket bara av att ta bort luftfiltret på en viss cv gasare. själv har jag 155 på min nu.
så nu är ju frågan om jag ska börja ta mig tid för att bygga luftfilter grejerna. eller bara bestycka för provtur för utan luftfilter?
måste börja gräva lite på nätet om luftfilterurval och bestycknings sortiment

[kungricky]

Och nu snöar det =(. i väntan på testkörning så får jag väl kolla andra diskusioner om separata spjäll.
här nån som verkar kunna

Med riktigt vassa kamaxlar med massor av överlapp så kommer man på tomgång och låga belastningar att fylla hela sitt plenum med intern-EGR gaser och det gillar motorn inget vidare (drivtrycket är ju ut i plenum eftersom trycket där är lägre än vad det är på avgassidan).

Med separata spjäll fyller man bara volymen fram tills spjällen och det är en väsentligt mindre volym. Gångstabiliteten stiger rejält.

Med separata spjäll kan man också ha "oändligt" stort plenum på en sugmotor, dvs rätt ut i atmosfären. Det är bra för effekten. Med ett gemensamt spjäll måste plenumet ha en begränsad storlek. Med ett mycket stort plenum kommer man få mer maxeffekt men tiden som det tar att tömma och fylla plenumet på luft är inte helt oväsentlig och det inverkar ju givetvis på responsen.

Så. Sammanfattningsvis. Separata spjäll ger bättre körbarhet och mer maxprestanda. Det sistnämnda ofta pga bättre fördelning mellan cylindrarna då det blir mer som flera encylindermotorer som sitter bredvid varandra än en motor med flera cylindrar som inverkar på varandras gasväxling.

[kungricky]

det stämmer ju bra enligt hur han beskriver ... med en förgasare blir det ju luftväxling mellan cylindrarna, för mellan cylindrarna är det ju precis samma som det är när man har fullgas under ett lägre barometertryck, och barometertrycket är ju lägre i insuget än i avgassystemet. så det som händer när båda ventilerna står öppna kan nog alla räkna ut.... men nu är det slut med det då man har separata spjäll =) alltså skulle jag lätt kunna byta kamaxel från den jag nu har med 110 graders lobseparation mot en med 104 graders separation utan att få sämre på låga registret =)