www.clubcorvette.se

kanske inte vid kickdown , men vid 50 kmh med att bara trycka ner gasen då jag kör manuell... en 383 och bakdäcken är hankook ventus nånting, 295 50 15. utv 3,36 https://www.youtube.com/watch?v=FR8YQBszu0g

det jag haft som krav är att allt måste gömma sig under orginalhuven från 75... inte orginal utseende fixerad då jag breddat den bak 4 cm per sida för att rymmas mera fäste.. personligen tycker jag den ser riktigt bra ut med breddningen...fast nu skulle det kanske vara dags för nå 345 or därbak... m...

https://www.youtube.com/watch?v=PECvVWVwrhk väldigt dålig asfalt där.. men tippar runt 13 på 402 där. gps visa iallafall 180 kmh 50 meter före 400 meter.... på strippen klipper jag nog bara 0-100 tiden med 1 sekund bara pga fästet med samma däck

nä ingen effektmätning.. men har ett kompförhållande på närmare 12. så själv tror jag närmare 600 om inte över om varvmodulen stämmer och begränsar vid 7000

maxportade afr220 1 generationen + litet expriment jag gjorde med förbränningsutrymmet. kamaxel från anabint http://www.anabint.com/Produkter_Bildelar_Kammar_%26_Tillbehor.html portat victor jr insug..holley 850 egenbyggda hedders från biltema 2 tums avgasrör... underdelen är från scat, 40755bi som ...

du kanske har hypoid gl 5 oljai.. då funkar tillsatsen inte lika bra.. helst en rak 80w olja så kanske du inte ens behöver tillsats

Det var väl ganska längesen jag var här sist. men nu har man fått upp leendet igen då det känns att min uppdatering av min 383 har lyckats.. nu har jag försökt maxa allt i motorn som jag har kunnat tänka mig ge lite effekt, men att jag ska fortfarande kunna köra på macksoppa och kunna köra en lite l...

nå jag gjorde mina egna packningar på det senaste... jag tänkte bara att den packningen du säger att du har är väl typ för smallport och topparna dina är mediumport. men dom kanske är gjorda efter ditt insug. men antagligen skulle du få ut ytterligare kusar ut om du skulle porta insuget då

pg det låter ju som om din packning har för små kanaler till dina toppar... är du säker på att du har den packningen? vilket insug har du då isåfall?

även om du byter insugspackningarna så kan du försöka pressa ner insuget då du ska skruva åt... på en lös motor brukar jag alltid andvända 2 stora tvingar som drar ner insuget... och det brukar alltid funka

testa lossa på insugsbultarna lite å försök få bort tätningarna mellan block och insug, fast du kanske måste tappa ur vatten först. sen är det bara försöka komma åt med trasa att få bort olje hinnan. sen sätter du silicon dit istället. sen låter du den torka. sen måste du försöka pressa ner insuget ...

ja nu hade det torkat iallafall. så det blev att testa utan huvudmunstycken. å nu var det som att köra på vintern . att bara gasa i 60 kmh så släppte fästet direkt , testa också i lite högre hastigheter men släppte så fort jag gav fullt =) men när jag kom upp i 5500 varv så blev det sträck i lambdam...

i väntan på att skitvädret ska ge sig så man törs testa ordentligt så känner man sig nostalgisk och tycker det var mycket bättre förr https://www.youtube.com/watch?v=EXG2iORBgi0

nu var det ett tag sen jag uppdaterade här... har haft mitt gamla diskbråck tillbaks så har inte hunnit som jag velat hinna.. men så pass långt har jag kommit för att upptäcka att dom största huvudmunstyckena är fortfarande för små, men att upp till 4500 varv så har det blivit en klar förbättring. o...

när jag tidigare hade victor jr insuget så om det var det minsta ojämt justerat mellan höger och vänster sida på förgasaren så hoppa värdena fram och tillbaks väldigt mycket, kan ju även orsakas av lite glapp i spjällaxlarna, så då svetsa jag även mutter på andra röret och kolla även värdena där. ku...

jag provade koppla höger och vänster sida för sig då jag skulle försöka med vaccummätare synka in mellan höger och vänster sida, dröjde inte många sekunder innan nålen i mätaren lossnade, ja som sagt att jag tänkte inte pulserna var så starka som dom var, och det var på tomgång, och dessutom höjde d...

har dessutom blivit så pass säker på att det kommer börja fungera klockrent så jag har börjat snegla på dom lite dyrare modellerna och hittade keihin fcr 41 downdraft som suttit i en hayabusa som trimförgasare istället för insprutningen ganska billigt, så jag slog till =) nu är det bara börja leta n...

jag tror ramen flexar så mycket, så då en hel plåt mellan motor och låda som fästs i ramen, eller så stag istället för vajer som bara håller fast motorn och orginalkuddarna som får bära upp motorn. jag vill inte att motorn skall bli en del av ramen.

lite uppdateringar kanske. har hållt på med luftburken ett tag, har som fastnat mellan två olika lösningar pga av att det var så trångt. sen var jag lite korkad i tron av att jag fixar luftrenaren i 1mm aluminium plåt och svetsar den med en vanlig pinnsvets och att det dessutom var väldigt hård alum...

nu har jag testat gasa lite på vägen iallafall. testade upp till 6500 varv eller 7500 varv efter corvettens mätare, vilken som visar mest rätt har jag ingen aning om. men jag tyckte att den kändes stark även vid dom varven. nu tordes jag inte testa desto mer då den gick för snålt trots att jag gjort...

jag önskar jag också hade sån ork för det sista finliret. fast jag brukar bli nöjd redan om den går hårt och snabbt =)

det jag känt hittills är väl att den ger betydligt mer på låga registret, och att bränslet blandar sig betydligt bättre, motorkaraktären verkar bli betydligt stadigare, kan skruva ner tomgången till 500 varv utan att bekymra mig att den kommer dö. har ju en relativt vass mekan kam lunati vodoo 60142...

det stämmer ju bra enligt hur han beskriver ... med en förgasare blir det ju luftväxling mellan cylindrarna, för mellan cylindrarna är det ju precis samma som det är när man har fullgas under ett lägre barometertryck, och barometertrycket är ju lägre i insuget än i avgassystemet. så det som händer n...

Och nu snöar det =(. i väntan på testkörning så får jag väl kolla andra diskusioner om separata spjäll. här nån som verkar kunna Med riktigt vassa kamaxlar med massor av överlapp så kommer man på tomgång och låga belastningar att fylla hela sitt plenum med intern-EGR gaser och det gillar motorn inge...

ja vad ska man säga. känn dig stolt iallafall, för riktigt super blev den ju =) . och den där känslan man får då man själv lyckats med nåt bra =)

nå nu har jag läst på lite iallafall. dom verkar extremt känsliga på luftfiltret. och jag som bara testat utan filter. att man fick t.e.x öka från 110 till 140 på huvudmunstycket bara av att ta bort luftfiltret på en viss cv gasare. själv har jag 155 på min nu. så nu är ju frågan om jag ska börja ta...

jag har monterat nya förgasargummin , även synkat in lite lätt allt med luft mängd mätare, har ju försökt få upp värdena på lågfarten utan att byta lågfartsmynstycke. men har inte direkt lyckats me det än. vill ju först få en provtur för att se om jag behöver gå upp i alla register som det känns nu ...

jag lär ju märka om dom räcker till. körde ju 12,48 med det förra insuget och holley 650 när jag precis byggt motorn färdigt. som dessutom inte var riktigt injusterad + inkörningsperiod så att jag växlade lite för tidigt. nåväl räcker dom inte till så kommer jag testa göra en långsmal kanal emellan ...

den gick ju absolut inte dåligt tidigare, tog heller inte mer än 1,5 liter milen lugn landsväg. men det är väl min nyfikenhet som gör att jag måste få prova och med det gamla andningsorganet såg den ju ganska tråkig ut http://i288.photobucket.com/albums/ll196/rickyjatko/258024_10150212891667675_6020...

hahaha nä det är ju så hånta =) och jävligt kul om ingen annan hunnit testa det tidigare, att vara först nångång med nånting är ju ganska häftigt. just nu väntar jag på lite nytt förgasargummi iallafall, kapade från en bit hydralslang tidigare som var lite för grov och det blev ju inte riktigt tätt....