www.clubcorvette.se

den rekommendationen behöver du validera. åkte dit o blev tusen spänn fattigare samt fick ett oproffsigt bemötande.
Exclusive cars fixade problemet utan strul den ggn.

http://www.summitracing.com/parts/BOR-11744/

kommer monteras nu i april/maj.

fick hem dem väldigt billigt via en firma i Kolvsa med ett ytterst förmånligt dollarpris, kolla med dem vettiga med ett trevligt bemötande.

varför skall en svensksåld stå högre i pris än en import. det finns ju ingenting(!) som motiverar detta. JO en sak är sant, om dokumentation saknas. men ofta går allt att få fram. en sak är säker (vi bor i sverige) en svensksåld har garanterat utsatts för sämre väder (temperatuskiftningar od., vatte...

mitt reservhjul är plåt iaf. från en -84. US import i grunden.
spraya keck i fina fälgen är en nödlösning som tordes ligga sist på listan.

reservhjulet är på plåtfälg.
har ett över om nån behöver...

originalskick... ser redan lite sönderskruvad ut i fronten.
lycka till med folieringen.

Enligt annat disk. forum med fokus på skitsnack så börjar firman för den där händelsen på H och slutar på bil. lokaliserad i bibelbältets Mecka.

[quote="Corinthian"]är det någon som vet hur vanligt det är att en bil som har genomgått regbesiktning sedan blir underkänd på vanlig besiktning för att den saknar strålkastarspolning?[/quote] Det borde inte gå att underkänna en bil som gått igenom en regbesiktning. regbesiktningen är ju e...

tycker att jag har läst att lyktorna skall typgodkända (hela) detta borde innebära att utifall man byter ljuskälla, bör denna typgodkännande vara förverkad. passa på så länge regbesiktarna inte fattar vad de håller på med. hur man än bedömer borde alla bilar falla under samma dom. så är det ju inte ...

vet en C6:a som kommer komma upp på annons nu när det börjar sopas grus i april/maj på annons. Z51, manuell, silver, svart skinn, -06, originalutförande. i sthlm. nej det är inte min tyvärr.
håll utkik.

som teknikens värld även har gjort reportage så är oftast inte en svensksåld bil, bättre en utlandskörd.

även om det är sommar, ja det går ju inte att jmf med californien direkt.

väta tär på matrial.

lite som en svensk myt typ hemma bäst...

ja, bias fjädern i M/C eller bara M/C. det finns firmor som säljer "bättre" fjädrar av just anledningen att många upplever de problem du har. Men jag har inte upplevt att de gör så speciellt mycket. av vad jag upplevt så är det troligtvis bättre att fimpa orginal M/C o sätt dit nåt annat u...

en av orsakerna till detta är den inbyggda reduceringsventilen i m/c. Byt ut till en utan så blir det ett steg i rätt riktning.

LT-1 och LT1 är inte samma sak, kan va bra o veta om man inte vet...

k sprit har man glömt bort det

o vad har hänt innan? en bil som figurerar på ett tyskt motorforum.
ha lite distans, är det bra är det lite varning...

csb toppar med stötstångstyrning i toppen(i gjutgodset) mao inga guideplates funkar inte att köra med 1.6 och större utv. om du inte tar fram filen.
det kanske är det edelbrock syftar till.

har vette.se någonsin kalibrerat sina instrument hos en certifierad 3;e part för detta. nej jag tror inte det.
effekter kan man ta med en ganska bred nypa salt mao.

enligt uppgift av annan persons erfarenhet hänger stock c6 med itallion stallions ganska bra på autobhan, ang. påståenden om överväldigande skillnader i högre farter.
inte jag som säger, upplevt av annan person.
håller med Z06 är speciell.

pratar inte automater, passar inte i en sportbil från US. helt annat klipp i man. vissa kommer aldrig fatta detta oavsett vad.
z51 går ganska bra på ringen ref. klockade tider.
inte jag som påstår bara e så.
men det låter bra att ha en z06 håller med.

c6:a z51 m-vxl gör 0-100 kmh på 0.2 sek långsammare än c6 z06 enligt spec. (nej inte mitt påhitt så är det bara). intressant att stock c6 ALDRIG var intressant som bas, som idag är såå billig vs prestanda.

http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0909_lt1_engine_build/index.html bästa av allt är PARTSLIST som de även specar allt i bygget med. grabbarna vet vad dom gör, du får det svart på vitt. chevy high performance kör oxå bra bänkningar. gm high tech performance. finns ingen i detta avlånga land s...

tror det var mitt tips ändå (jonce). 12 grd enligt fabrikör av air fuel system (i USA). detta är inget extremsystem. körde med ca 6 grd. bromsservot döda tomgången hela tiden vid hård inbromsning tomgång justera upp förtändningen så gick tomgången upp till dryga 1600 rpm som jag sedermera ställde ne...

om det var mig du mena. mitt riktiga namn är niklas. kör med 12 förtändning, allt annat var skit i min bil. motorn la av etc. för er övriga 6 grd är verkligen LOW inställning på tändningen mao inte bra. för vissa kan det funka lite, beror lite på air/fuil system. man ska inte fega på detta men för m...

det var så lite så... ofta är det de enkla o grundläggande sakerna som behövs kollas o stämmas av. firmor i sverige har ibland inte riktigt koll på hur saker skall stå o ger ibland felaktiga råd om tändning o bestyckning. jag är o har blivit en hobby motor entusiast (gm). märker att det räcker låååå...

ställ motorn med mer förtändning så löser det problemet, 6 grd är det minsta du skall ha ABSOLUT.

det finns INGET strul med importerade C6:or som är ombyggda med spolare + lampor!!! DET syns ganska snabb de e bara o kolla om spolarna sitter framför lyktglasen. iö så är troligtvis rätt bilar från staterna i bättre skick än svenska punkt slut.
capishe?!

meningen är inte att mätningen utförs vid utblåsen.
den som har tutat i er att det är svårt att klara en bullermätning med 80 dB överdriver någe dj*vulskt

res.hjulet är bra.
ryck ut alla mattor väger betydligt mer än vad man kan tro. testa.
va j-vligt tungt o bära skiten. berodde kanske på volymen?

tilläggas bör ju att detta inte är en stock viper. den får ju stryk av en standard C6;a på ringen.